STAG DIESEL

STAG Diesel je určen pro dieselové motory se 2-16 válci. Celý systém je založen na moderním technickém řešení, které umožňuje směs plynu a vzduchu později smíchat ve válci s motorovou naftou. Instalace systému STAG Diesel nevylučuje možnost jízdy pouze na naftu, protože toto řešení nevyžaduje propojení s vnitřními částmi motoru. Řídící jednotka je díky připojeným sensorům (čidlo teploty výfukových plynů, čidlo klepání a lambda sonda) schopna inteligentně řídit za jízdy dávkování obou paliv do motoru. Pokročilý algoritmus sekvenčního vstřikování a inovativní systém autoadaptace zajišťuje správný poměr paliva v průběhu celého pracovního rozsahu vozidla a uživatel tak může rychle zjistit hmatatelný ekonomický přínos.

Klíčové vlastnosti STAG Diesel:
1. provoz dieselových motorů až s 8 válci v sekvenčním režimu,
2. provoz dieselových motorů až  s 16 válci v  režimu full group,
3. možnost přístřiku LPG nebo CNG,
4. pokročilý algoritmus sekvenčního vstřikování plynu,
5. přesné dávkování plynu na základě aktuálního požadavku motoru,
6. měření a regulace množství vstřikované nafty u vozidel se vznětovými motory common rail,
7. vylepšený algoritmus ochrany motoru,
8. regulace teploty výfukových plynů pro zajištění bezpečnosti motoru,
9. schopnost číst signály širokopásmové lambda sondy pro řízení  složení směsi, (možnost dodatečné montáže, když sonda není továrně namontovaná),
10. podpora vozidel vybavených tempomatem,
11. podporuje elektronický přepínač  LED401,
12. u vozidel s common rail motory schopnost udržet výkon po přestavbě na stejné úrovni,
13. auto-kalibrace systému,
14. možnost změny pořadí sekvence vstřikování.

Konkurenční výhody

• podpora sekvenčního vstřikování plynu,
• možnost úpravy sekvence vstřikování,
• u vozidel s motory common rail měření a řízení množství vstřikované nafty,
• čtení signálů lambda sondy u vozidel továrně vybavených širokopásmovou lambda sondou,
• řízení poměru vzduchu a směsi paliva pomocí širokopásmové lambda sondy,
• u motorů common rail nedochází ke snížení výkonu,
• úspora nákladů zejména ve vysoké zátěži motoru.

Výhody a přínosy pro řidiče:

• po zapnutí nemá vliv na činnost motoru,
• hladký přechod při zapnutí/vypnutí,
• úspora v celém rozsahu výkonu,
• ochrana komponentů motoru,
• zvýšená účinnost hoření,
• zvýšený výkon motoru.

Zvýšení výkonu motoru

LPG / CNG umožňuje využít energii z nafty, která byla dříve nevyužita. Pokud je systém správně nainstalován a seřízen je možné dosáhnout významného zvýšení výkonu a točivého momentu v rozmezí od 10% do 30% výkonu při současném snížení provozních nákladů a zvýšení účinnosti motoru.
Princip fungování systému je založen na velmi jednoduchém mechanismu. V případě dieselového motoru s mechanickým vstřikováním paliva je plyn vstřikován do sacího potrubí, což vede k lepšímu spalování nafty a spalování přidaného plynu, čímž se zvyšuje výkon motoru. Pro udržení stejných jízdních parametrů tak řidič musí za jízdy méně sešlápnout plynový pedál a tím dochází k úspoře nafty, tzv. úspora přídavkem. Řidič si může vybrat: buď jede klidně a má příznivou spotřebu paliva, nebo využije zvýšeného výkonu vozidla, tím jsou dosaženy měřitelné výhody. U vznětových motorů common rail je stejný mechanismus účinku, a je zde možnost omezit výkon vozidla pomocí emulace signálu snímače "CR" (snímač vysokého tlaku common rail). Řídící jednotka vozidla detekuje správný tlak paliva nafty, zatím co ve skutečnosti je tlak nižší. Tato možnost umožňuje, aby vozidlo mělo obdobné parametry (výkon, točivý moment) jako při jízdě na naftu při značné úspoře nafty.

Obrázek 1. Palivová mapa - výkon vozidla v závislosti na nastavení
(červená - více plynu, fialová - méně plynu, modrá - nafta)

Obrázek 2. Kroutící moment  v závislosti na nastavení paliva a otáčkách (červená - více plynu, zelená - méně plynu, modrá - diesel)